内容提要：近日，各大新能源车企相继公布了去年12月份的销售数据，如此，2022年新能源车企在中国市场的全年业绩也就和盘托出了。

2023年新春伊始，回顾过去一年的汽车行业，各家都绕不开疫情、缺芯、断供和动力电池价格上涨等诸多不利因素，这显然是充满考验与挑战的一年。

路遇坎坷在所难免，好在新能源车企和造车新势力们依旧在奋力前行，相继交出了2022年“成绩单”，可谓几家欢喜几家愁！接下来，让我们具体就着新鲜出炉的榜单，来看看在2022年里到底谁在超车，谁已落后？

新能源车企月度销量榜单

近日，各大新能源车企相继公布了去年12月份的销售数据，如此，2022年新能源车企在中国市场的全年业绩也就和盘托出了。

从下列新能源汽车各月度销售榜单TOP 30的数据可见，“比亚迪”凭借遥遥领先的销量，独霸榜首，仅上半年（1-6月）的销量就达到了638157辆。

显然，比亚迪停产燃油车的做法无疑是明智的，这一决策可以使其全心投入到新能源领域。在2022年里，比亚迪旗下各大车系都有着耀眼的表现，全年达到1845001辆，其中DM车型（即插混车型）销量与EV车型（即纯电动车型）销量各占半壁江山。仅在12月单月中，其销量就超过23万辆（235200辆），为全年最高销量的月份，甚至远超大部分新能源车企2022年全年销量。

比亚迪不光国内表现高光，其还得益于在欧洲、东南亚、南美洲等多个市场的快速布局，出口成绩也非常出众，2022年累计出口乘用车约5.6万辆，同比增长307.2%。在2023年，相信比亚迪总销量超过200万辆，应该是比较轻松的事情。

从上述榜单可见，除了比亚迪榜首位置一直没有被撼动外，长期占据销量月度榜单前3名的另外两个品牌为：上汽通用五菱和特斯拉中国。

上汽通用五菱能够长期占据月度销量榜单的前3，也是意料之中，毕竟其凭借在纯电小型车市场的优势，也就是我们熟知的“宏光MINIEV”等纯电小车，以小巧的车身和实用的驾乘表现深受有代步需求的消费者青睐，从而牢牢占据纯电微型车市场的“老大”地位。随着五菱在2023年持续加码布局纯电微型车市场，预计新车阵列会不断完善，并在销量上更上一层楼。不过五菱也将在新的一年里面临不小的挑战，因为长安、奇瑞、吉利、比亚迪等厂商已进军微型车市场。

同时，靠着model 3和model Y在中国市场“打天下”的特斯拉经常跻身前3，也不算意外，毕竟中国是特斯拉全球销量最火爆的市场。而且，其还凭着最近的一波降价操作，更是抢下不少订单。当然了，不可否认的是，特斯拉的市场需求开始逐渐显露疲态，曾经销量供不应求的日子也不复存在。至于2023年如何呢？且拭目以待。

此外，从各月度榜单（12月份部分车企销量尚未公布）数据对比来看，上汽通用五菱和特斯拉的位置在不断经受着冲击和挑战。其中，以广汽埃安、奇瑞、吉利控股集团、长安为代表的挑战者，很有可能在2023年里取得更好的“战绩”。

新能源车企年度销量榜单

伴随着月度销售数据的更新，2022年全年的成绩单也随之出炉。不过因为部分车企的12月销量尚未公布，所以目前的榜单非最终排名。

根据月度榜单数据推导，2022年（1月-11月）新能源车企累计销量榜单TOP 20，依次为比亚迪（1609801辆）、上汽通用五菱（533602辆）、特斯拉（366453辆）、广汽埃安（241152辆）、吉利控股集团（226859辆）、奇瑞（214375辆）、上汽（210878辆）、长安（204207辆）、合众（144278辆）、东风（132050辆）、长城（120733辆）、理想（112031辆）、小鹏（109465辆）、蔚来（106671辆）、零跑（102675辆）、一汽大众（95340辆）、上汽大众（89954辆）、华晨宝马（82372辆）、问界（66039辆）、极氪（60604辆）。

从1月-11月的累计销量可见，2022年（全年）新能源车企销量榜单TOP 20基本也就锁定在了上述榜单车企之中，最终的全年榜单也许仅会在名次和销量上略有变动而已。

对比上述2021年（全年）销量榜单，前3位置两年里没有发生变化（依然是比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉霸榜），其他的车企只是在名次上稍有前进或后退。不过，TOP 20在2022年中新替换进入两位新成员“问界、极氪”，而2021年中的“威马、江淮”则跌出。

新势力车企月度销量榜单

接下来，我们再把视线聚焦到新能源车企中的那股“新势力”上，过去的2022年，伴随着新势力的主题无疑是“成长”和“突破”。通过下列各月度榜单数据，我们可以看到，在新势力中虽然特斯拉与“蔚小理”的表现依然非常强势，但是合众、零跑、极氪、问界等品牌也来势汹汹，特别是合众更是在1月-11月的累计销量上领先了“蔚小理”，冲到了榜单的第二名。

就具体数据而言，特斯拉在新势力中，多个月份都是占据榜首，且销量远超榜单第二名销量。在个别月份（例如3月和9月），其销量甚至与当月榜单的其他品牌的销量总和相当。不过，特斯拉的位置也在不少月份遭受了多个品牌的冲击，并失去月度榜首位置，遭遇销量争夺战中的“失利”。

很显然，得益于新能源汽车市场的爆发，从上述各月度销售榜单中，让我们看到了造车新势力不俗的实力。不过，随着新能源汽车市场的竞争加剧，以及国家新能源汽车购置补贴政策的终止，可以预估的是，造车新势力的格局或许将在2023年中迎来新一轮挑战、冲击和改变。

新势力车企年度销量榜单

我们通过结合“2022年（1月-11月）新势力车企累计销量榜单TOP 15”可以窥见“2022年（全年）新势力车企销量榜单”的大概面貌(因为12月份部分车企销量尚未公布，所以目前新势力车企2022年全年榜单非最终排名)。

根据月度榜单数据推导，2022年（1月-11月）新势力车企累计销量榜单TOP 15，依次为特斯拉（366453辆）、合众（144278辆）、理想（112031辆）、小鹏（109465辆）、蔚来（106671辆）、零跑（102675辆）、问界（66039辆）、极氪（60604辆）、威马（29437辆）、岚图（17680辆）、开沃汽车（14666辆）、华人运通（4799辆）、爱驰（4573辆）、智己汽车（4545辆）、腾势（3976辆）。

从1月-11月的累计销量可见，其实在新势力车企中，特斯拉属于销量第一阵营，而“合众、理想、小鹏、蔚来、零跑”可以归为销量第二阵营，“问界、极氪”则可以算作销量第三阵营。至于最终的排名，2022年（全年）新势力车企销量榜单TOP 15成员中无悬念的是“特斯拉、合众、理想、小鹏、蔚来、零跑、问界、极氪、威马、岚图、开沃汽车”，而榜单后4名鉴于各自之间差距非常小，均有可能在12月份剩余数据公布后被替换或赶超。

对比上述2021年（全年）新势力车企销量榜单，整体而言，2022年的新势力排名已经发生了明显变化，随着问界这一新力量的入局，其与极氪一同进入销量第三阵营。而威马则在接连经历降薪、裁员等一系列波折后，销量也出现了明显下滑，最终跌出了销量第三阵营……

写在最后

对于上述这样的成绩单，无论各大新能源车企和新势力车企是否满意，2022年终究已经坚持过去。而销量一时的跌宕起伏并不能决定什么，短暂的“欢喜”或“忧愁”过后，各大新能源和新势力车企们用心打磨自身核心优势，打造出专属自己的差异化特征，才是长期发展的“护城河”。

对于已经到来的2023年，由于新能源国补的正式“退场”，各大新能源和新势力车企将面临不小的挑战，目前已经有不少车企纷纷宣布涨价……此外，还有种种挑战将接踵而来，2023年的赛道上势必愈发内卷，不过这也是市场逐渐成熟的必经之路。提振人心的是，市场逐渐转向为优质供给驱动，国内新能源车行业景气度维持高位，2023年又将会交出怎样的成绩单，拭目以待吧！

注：文章相关数据来源网络公开资料，部分数据可能略有偏差，最终以官方数据为准。

作者：牛喀网专栏作者
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