技术
“技术能力”栏目力争向读者介绍行业内的基础性技术知识及新兴关键性和富有竞争性的专业技术，也欢迎广大技术专家不吝赐稿。
【汽车安全】SOC片上系统的安全虚拟原型生成和评估
在本文中，我们提出了安全关键系统的无缝设计和验证流程。基于UML的标准化建模语言用于表示从功能规范到硬件和软件的设计流程。
【芯片功能安全】针对数字组件PMHF的软件安全机制诊断覆盖率的测试方法
本文描述了一种评估诊断机制及其诊断覆盖范围的新方法，该方法使用嵌入式软件实现，旨在识别影响数字组件的随机硬件失效。
【汽车芯片】基于RL神经网络计算加速的自动泊车SoC架构
我们设计了一个片上系统(SoC)架构，其中包含我们的ANN加速器和在ARM处理器上实现的主控制器。我们的硬件加速器专为ANN工作负载量身定制，并且可以以较低频率高效并发地执行必要的计算，以获得比基于处理器的解决方案更高的性能。这样可以最大限度地减少能源消耗并消除能源浪费。我们的系统在示例停车环境中自
【汽车芯片】开发车规级FCBGA封装的挑战和途径
本文提供了倒装芯片球栅阵列(FCBGA)封装开发的最新情况，以及满足1/0级要求应采取的方法。在汽车2级和3级封装资格认证的扩展可靠性测试中，包装质量和磨损失效模式和机制已确定高温下的热机械应力和材料退化是1/0级开发的关键因素。
【汽车芯片】使用SoC和MCU组合方法增强关键系统安全性的实例
本文介绍了一种设计符合SIL要求的设备的系统方法，该设备将不带安全实体的SoC与安全微控制器搭配作为平台解决方案。本文确定了重要的系统级考虑因素和学习范围，从基本输入输出系统(BIOS)增强到平台级连接选择再到监视器，并包含了失效预测。
【汽车芯片】增强RISC-V片上系统的故障感知和可靠性
在这项工作中，我们提出了通过提供错误检测和监控来扩展SoC实现的故障可观测性的解决方案。为此，我们在系统的冗余结构中引入了观察功能，从而能够报告有价值的信息，支持增强的辐射测试并支持应用程序执行从严重故障中恢复的操作。因此，这项工作的主要贡献是提高故障意识和系统中故障模型分析的解决方案。
【汽车芯片】通过FMEDA故障注入验证SPI安全架构
为了获得芯片的功能安全认证，芯片上的每个模块都应该拥有围绕其的安全架构，并且应该对其进行功能安全验证。本文执行基于失效模式影响和诊断分析(FMEDA)的故障注入，以验证ISO 26262建议的SPI安全架构。对于SPI块中的单点故障，诊断覆盖率达到97.2%，这足以实现整个芯片的单点故障指标(SPF
【汽车芯片】利用车辆控制网络进行汽车芯片测试的机制
本文提出了通过CAN和FlexRay网络对车载半导体芯片进行离线低抽象级别维护的测试访问机制，同时遵守相应的网络协议。这种机制确保了车辆乘员的安全性、可靠性和舒适性。
【汽车芯片】SoC芯片失效模式的自动生成方法
在本文中，我们提出了对现有SoC故障分析方法的扩展，描述了（1）基于有界模型检查(BMC)的自动生成失效场景的算法；（2）一种用于自动执行SoC安全分析的方法和基于Simulink的工具；（3）所提出的分析流程在具体SoC用例中的应用。
【汽车芯片】汽车SoC功能安全设计的形式化故障传播分析方法
在本文中，我们提出了一种需要最少用户输入的双模形式故障传播分析（FPA）方法。我们展示了这种实用的方法如何补充基于仿真的故障分析，以提供改进的ISO 26262指标，同时节省工程工作量和仿真周期。
【汽车芯片】基于故障注入的汽车SoC芯片硬件和固件协同设计验证方法
本文提出了一种用于芯片顶层功能验证的混合抽象建模策略，该策略显著提高了仿真性能的同时，仍能实现了复杂的硬件-固件协同验证的高精度。
牛喀学城汽车芯片功能安全设计研修班圆满结业
在2月25日-26日期间，牛喀学城在上海圆满举办了此期“汽车芯片功能安全设计研修班”，参培学员均获得了顺利结业。
智能汽车网络安全的芯片级防御
网络安全的基础是保护车辆的纵深防御策略。每个软件程序的核心是运行它的硬件。为确保IC没有受到损害，它应该能够在复位后评估自身的完整性。当它被确认安全时才会启动，形成车内智能的网络，并连接到外部世界。
使用GPIO满足汽车功能安全要求
本文主要介绍GPIO在汽车应用中的使用，以及符合汽车标准的GPIO解决方案如何帮助设计人员加快产品上市时间并降低风险。
智能汽车架构和安全设计的基石：SoC片上互连技术
我们阐述一下推动汽车计算平台创新的因素，以及互连IP如何帮助芯片设计人员创建灵活的架构，以及智能驾驶车辆的SoC必须符合哪些要求。
共研共学：汽车芯片安全技术线下研讨会圆满结束
由牛喀网、SCCM以及TÜV NORD在上海联合举办的“汽车芯片安全技术线下研讨会”圆满结束。研讨会以闭门会议的形式，邀请了汽车电子、芯片设计、芯片工具链等多个领域的工程师到场交流。会议议程分为专家专题演讲和专题研讨两个环节。
ADAS和自动驾驶SoC设计中的神经网络
汽车电子推动了半导体设计创新的新浪潮，其中一项备受关注的新技术是神经网络(NN)。高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶汽车设计，现在依靠神经网络来满足复杂目标识别算法的实时要求。
如何加速自动驾驶SoC芯片的功能安全验证
自动驾驶汽车制造商需要展示他们开发的自动驾驶系统的各个方面的安全性和可靠性，从而建立与公众的信任，并平息他们的恐惧。除了软件外，为这些系统提供支撑的先进集成电路(IC)和SoC硬件也将成为关键问题。为此，汽车行业建立了一套专注于电气和电子系统安全的流程和标准，称为功能安全。
汽车SoC全生命周期功能+网络安全架构设计
通过构建SoC来集成用于传感器、安全和芯片标识的IP，并将这些IP与DFT IP作为成熟RTL-to-GDSII设计流程的一部分植入，SoC供应商可以为可信和安全的SLM奠定硬件支撑基础。
请查收您的“知芯”邀请：汽车芯片安全技术线下研讨会
芯片作为智能汽车的大脑，是最为关键的核心零部件之一。汽车芯片的可靠性及安全性要求比消费级和工业级产品更高，“车规级”芯片开发需要严苛的安全设计、合规测试和质量标准。为了更加深入的探讨车规级芯片开发关键课题，牛喀网SCCM将于10月29日在上海举办“汽车芯片安全技术”线下研讨会。
汽车ADAS SoC的功能安全设计要点
本文重点介绍了新的汽车ADAS域控制器SoC架构，以及设计人员如何利用车规级认证IP加快其SoC级认证和量产时间。
汽车半导体FMEDA的挑战和解决方案
本文详细介绍了汽车电子设计的流程特征和度量指标。
汽车以太网芯片IP的功能安全验证和优化
本文介绍了一种新的方法，通过将FMEDA等分析方法与基于仿真的方法相结合，从而显著减少安全验证工作，并实现更快的产品认证。
使用IEC62380和SN29500进行半导体功能安全基础失效率估计
本文重点介绍了两种广泛接受的技术，来估算半导体元件的BFR；根据IEC 62380和SN29500分别进行估算。本文还概述了影响BFR的因素，并对各种技术进行了比较和对比。
汽车SoC安全故障的自动识别（下）：案例展示和指标分析
内容提要：此文为该连载系列的“下”篇章，在该专题连载的“上”篇章中，我们已经对安全故障的背景知识及识别方法有了较全面地了解及认知。
汽车SoC安全故障的自动识别（上）：逻辑仿真和形式分析
此文为该连载系列的“上”篇，主要通过较全面地阐述安全故障的背景知识，进而提出了应用相关的安全故障识别方法。
深度解读：汽车半导体的功能安全性改进
ISO 26262:2011的发布给业界带来了比IEC 61508更丰富的内容，从系统、硬件和软件开发领域，为汽车行业的设计和安全团队提供了支持。1、简介ISO 26262:2011的发布给业界带来了比IEC 61508更丰富的内容，从系统、硬件和软件开发领域，为汽车行业的设计和安全团队提供了支持。
半导体功能安全设计的技术、标准和最佳实践
本文为解读现有半导体功能安全标准提供指导。任何高安全要求的系统的归根到底都会有半导体集成电路（IC）的存在。例如，用于控制传感器上有运行控制逻辑的IC，传感器本身也是基于IC实现。IC在最后阶段驱动某个器件达到安全状态。
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